Forensik – Problemlösung

D&H Decoder – Puffer nicht eingestellt D&H Decoder brauchen bei angeschlossenem Puffer zwei CV-Einstellungen, damit der Puffer wirksam wird. Ohne diese zeigt der Puffer Fehlverhalten. → CV 137 = 2 und CV 361 = 0 setzen.

Federbronze liegt nicht an jedem Rad an Die Stromabnahme ist dadurch nicht gesichert. → Kontrollieren.

Radumlauf verdreckt Verschmutzung verhindert saubere Stromabnahme. → Räder reinigen.

Drehgestellfedern liegen nicht ausreichend an Die Federn zur Stromweiterleitung am Fahrgestellblock federn zu wenig. → Federspannung kontrollieren.

Zu viele Haftreifen Analog funktioniert das, aber digital ist die Lok damit überfordert. → Radsatz tauschen.

Konstruktionsmangel des Herstellers Lok zu leicht, Design vor Fahreigenschaften gestellt. → Gewicht erhöhen, Puffer erhöhen, Stromverbrauch reduzieren (LED statt Glühbirne).

Sound-Projekt für falsche Motorart optimiert Projekteinstellung für H0 oder anderen Motor, nicht für Glockenankermotor Spur N. → CV-Einstellung des Soundprojektes auf Glockenankermotor für Spur N anpassen.

Getriebe robust gebaut (ältere Modelle) Das erste Zahnrad nach der Schnecke schwingt seitlich. → Erstes Zahnrad nach der Schnecke seitlich fetten.

Kardanstange nicht gerade → Kardanstange ersetzen.

Abstand Schnecke zu erstem Zahnrad zu gering → Abstand erhöhen und Reibung verringern.

Motorachse nicht zentriert über dem Zahnrad → Gerade ausrichten.

Motorachse hat auf einer Seite nur einen kleinen Spalt Richtungsabhängig versetzt sich die Motorwelle um ca. 1 mm zum Fahrgestellblock. → Spalt vergrößern.

Zahnrad gerissen Kann bis zur kompletten Blockade führen – häufig bei Roco, Arnold Kunststoffzahnrädern oder BR89 MTX 3. Achse. → Zahnrad identifizieren und austauschen.

Stein oder Fremdkörper im Zahnrad → Zahnrad säubern.

Schnecke nicht mittig auf der Achse → Schnecke neu verkleben (senkrecht trocknen lassen).

Schnecke schräg auf der Achse → Schnecke ersetzen.

Rad sitzt nicht korrekt auf der Achse → Rechten Winkel prüfen.

Gestänge klemmt Entweder falsch montiert oder die Räder stehen für die Gestängeaufnahme nicht alle im identischen Winkel auf den Achsen. → Fixen bzw. störendes Rad um eine Zahnradstellung bewegen.

Abstand zwischen Schnecke und Zahnrad falsch Zu groß oder zu klein. → Abstand im laufenden Betrieb nach Gehör testen und dann fixieren.

Zahnrad 1 trudelt herstellerbedingt zu stark Seitliche Schwingung ist zu hoch. → Seitlich fetten (als Schutz vor seitlicher Schwingung).

Litzen sperren → Nanolitze verwenden.

Eine Ecke von Motor, Puffer oder SMB sperrt → Erst grob erfühlen, wo es zuerst sperrt, dann dort innen suchen.

Nicht mit echten Decodern beim Test prüfen → Einbauprüfmodell verwenden.

Elektrischer Kontakt wird durch Druck hergestellt oder verhindert → Isolation prüfen, Federn prüfen, nachlöten (kalte Lötstelle).

Tests mit freien Litzen durchgeführt Lautsprecher-Litzen können beim freien Test Kurzschlüsse verursachen. → Immer zuerst die Litzen für den Lautsprecher anlöten.

Arbeiten nicht statikfrei durchgeführt Statische Entladung (z.B. Socken auf Teppich) kann Decoder zerstören. → Immer erst erden, bevor man den Decoder anfasst.

Zu hohe Digitalspannung und/oder Spannungsspitzen → Spannungsbegrenzer verwenden, geregeltes Netzteil einsetzen oder Spannung in der Zentrale auf max. 14,5 V Spitze einstellen.

Decoder überhitzt Vollflächiges Überkleben oder dicker Schrumpfschlauch verhindert Wärmeableitung. → Decoder nicht vollflächig abdecken, Wärmeableitung sicherstellen.

Motorspitzen werden nicht herausgefiltert (3-Poler) → Decoderretter zwischen die beiden Motorpole einlöten.

Zu lange oder zu heiß gelötet → Max. 2 Sekunden löten, 0,25 mm Lot verwenden.

Alter Kondensator noch nicht entfernt Ältere Lokomotiven haben oft einen großen Kondensator direkt vor dem Motor verbaut (Entstörkondensator). Dieser ist für analogen Betrieb gedacht und zerstört den Decoder, da er beim Einschalten einen hohen Stromstoß erzeugt. → Kondensator ausbauen und stattdessen unseren Decoderretter einlöten.

Puffer bei D&H nicht eingestellt → CV korrigieren (CV 137 = 2, CV 361 = 0).

Puffer bei ZIMO an falsches Plus-Pad gelötet Gemeinsamer Plus statt Puffer-Plus. → Umlöten auf den richtigen Puffer-Plus.

Ladeschaltung falsch gelötet Kein ungehinderter Durchgang. → Verlötung kontrollieren und korrigieren.

Zu niedrige Gleisspannung Die Pufferladung steigt quadratisch mit der Spannung – bei zu niedriger Gleisspannung wird der Puffer nie vollständig geladen und zeigt kaum Wirkung. → Gleisspannung auf mindestens 14 Volt einstellen. Unter diesem Wert ist keine zuverlässige Pufferfunktion möglich.

Keine Stromreserve bei Aussetzern Der Decoder startet neu, weil er bei kurzem Stromaussetzer keinen Puffer hat. → Puffer erhöhen, Lautstärke reduzieren, Stromverbrauch senken (LED statt Glühbirne).

ZIMO Soundprojekt mit aktiviertem Bremsmodus (CV27) Manche Soundprojekte von A. Mayer haben in CV27 noch den Bremsmodus eingestellt, der den Motor blockiert. → CV27 = 0 setzen und erneut testen.

Motorsteuerung des Decoders defekt Wenn CV27 korrekt ist und der Motor trotzdem nicht reagiert, ist die Motorendstufe im Decoder beschädigt. → Decoder einschicken. Reparatur kostet ca. 10 EUR.

CV6 im falschen Verhältnis zu CV5 – konkurrierende Kennlinienvorgaben Wenn die Mittelstufe (CV6) höher als die Höchstgeschwindigkeit (CV5) programmiert ist, blockiert der Decoder den Motor. → Saubere Kennlinie über CV2, CV6, CV5 einstellen: CV6 sollte ca. ein Drittel des Weges zwischen CV2 und CV5 liegen – also grob ein Drittel zu CV2 und zwei Drittel zu CV5 hin.

Soundprojekt verrauscht bei hoher Geschwindigkeit durch zu viele Dampfschläge Bei schneller Fahrt werden die Dampfschlag-Samples so schnell hintereinandergeschaltet, dass sie sich gegenseitig überlappen und der Gesamtklang leiser oder dumpfer wird. → Die CVs für die Dampfschlag-Taktung anpassen, sodass bei höherer Geschwindigkeit weniger Schläge pro Zeiteinheit ausgespielt werden.

Beispiel-Einstellung für Mallet-Projekt (ZIMO):

CV	Wert
CV266	150
CV267	170
CV269	4
CV271	0
CV275	145
CV276	240
CV277	0
CV278	0
CV279	0